227
“吉利控股集团的目标是做新能源时代的大众集团”。
今年3月份电动汽车百人会上，极氪CEO安聪慧曾传递过这个信号。当时，吉利旗下定位于百万纯电豪华品牌的路特斯刚刚登陆纳斯达克，成为2024年美股市场中第一个汽车IPO。对此，有业内人士给出了积极的评价：“路特斯成功登陆美股，会一定程度上提振其他准备赴美上市企业的信心”。
只不过，还没等到其他企业行动，吉利再次先人一步。
路特斯上市仅仅2个月的时间，极氪汽车紧随其后，在5月3日（美东时间）向美国SEC证券交易委员会提交了更新后的红鲱鱼版招股书，将以“ZK”为股票代码在纽交所挂牌上市，据招股书显示，极氪将发行1750万股ADS（美国存托股），每份ADS对应10股普通股，发行价格区间为每股ADS 18至21美元。
这意味着，极氪已然锚定了美股市场，倘若极氪这次能在纽交所顺利上市，那么吉利汽车将正式迎来第九个IPO，不仅资本版图得到进一步扩张，在全球市场的声量也会再上一个台阶。这件事往小了说，能为极氪自身补充融资渠道，往大了说，能为吉利成为新能源时代的大众集团“添把火”，而从更高的视角看，中国新能源汽车的价值或许会因此得到全球资本的重新评估。所谓“一招多赢”，对于极氪而言，出战美股市场，势在必行。
扩充融资渠道加长“短板”
不可否认的一点是，极氪的发展速度极快。作为一家年轻的新生代车企，无论从极氪的品牌认知度还是市场影响力的角度评判，都值得打出一个“A”的分数。销量是对极氪“A级成长性”的最佳佐证，根据最近的4月销量数据，极氪交付新车1.61万辆，同比增长99%，1-4月份累计交付接近 5万辆，同比增长111%，展现出了一定的市场斗志。
促进销量提升的关键，当然离不开极氪在产品上的发力，拿年初上市的新款极氪001举例，不仅标配激光雷达、8295芯片、800V高压等等，还比老款车型便宜了3万多，这使得新车上市首月大定即突破3万台。尽管被业内戏称26.9万元-32.9万元的定价“卷出天际”，但却实打实的促进了极氪销量的进一步提升。在群敌环伺的纯电市场中，保证市场占有率其实是比盈利更重要的事，这一步，极氪走的不错。
除了极氪001之外，定位豪华六座MPV的极氪009、和定位猎装轿跑的极氪007，以及前不久北京车展亮相的极氪MIX等车型，都在持续进行整体产品线的填充，迭代更新的速度也与中国消费者对纯电产品的期待值形成了匹配。
按照常规的逻辑分析，销量提升会带动营收走高，盈利自然水到渠成，但对极氪来说并没这么简单。加速发展背后往往代表着更大的消耗，比如研发资金、比如人才投入等等。客观的说，不管是极氪还是其他新势力企业，发展过程中都一定会被“能量守恒定律”掣肘，所以处于当下这个发展阶段的极氪其实与蔚来、小鹏、理想这些新势力车企一样，风光的表面背后，仍然存在着盈利的隐忧。
据招股书显示，2021年至2023年，极氪总营收分别为65.27亿元、318.99亿元和516.73亿元，相对应的研究及开发费用分别为31.6亿元、54.5亿元，以及83.7亿元，加上在渠道、营销、充电网络、日常公司运营等方面的所需支出，这三年来，极氪净亏损合计达到了204.33亿元。
然而，烧钱的极氪还很难在短时间内“止损”，因为智能化又成了当前的“兵家必争之地”。目前看来，极氪已经准备在智驾领域全面攻坚，今年智驾团队规模将超2000人，另外与Mobileye合作的同时，继续坚持浩瀚智驾研发。
每每向前迈出一步，便意味着要烧掉大量资金化作进步的动能，极氪想要完成“高端纯电”的使命，仅仅靠来自吉利的“母系”输血无疑压力山大，此时融资自然就成了必行之举。在品牌成立初期，极氪曾迅速获得5亿美元的Pre-A轮融资，去年 2月，极氪又完成7.5亿美元的A轮融资，而这次冲刺纽交所挂牌上市的主要目的同样也意在扩充融资渠道，减轻母公司的资金负担，加快自我造血能力，进而实现企业运营的良性循环。
借势美国资本加速全球布局
实际上，极氪去年年底就曾递交过一次招股书，只不过当时选择了暂停搁置，主要原因还是在于外部环境的变化，高通胀以及高利率都需重点参照，此外美国不断加强的审核力度以及中国企业赴美上市的天然阻碍，都不足以支撑极氪完成上市动作，即使极氪强行上市，最后也可能面临新股发行疲软的不利现象，得不偿失。
那么，这一次极氪冲刺IPO的时间节点就是最好的窗口期吗？
要知道自从2021年滴滴退市纽交所之后，美国对中国企业赴美IPO一直不甚友好，直到2023年中美关系出现缓和才逐渐“破冰”，并且表现出了持续向好的迹象，具体来看今年成功赴美上市的中国公司仅在一季度就达到了 6 家，也包括通过 SPAC 方式曲线上市的路特斯，这一例证无疑为极氪IPO提供了一定的参考意义。当然，美国资本市场或许还会继续反弹，持续复苏，但对此时的极氪来说，却无法再等下去了。
就目前而言，美国市场对新能源已经持利空心态，甚至连特斯拉都开始遭受来自投资者们关于企业前景的诸多质疑，股价不断跌宕。这对于亟需谋求扩大资金池的极氪来说，并不是什么好消息。因此，趁美股市场尚且存在资金热度时尽快IPO，是比追求短期的高市值更重要的事，毕竟极氪此时IPO并不仅仅为了眼下的融资输血，它更长远的战略布署在于借美国资本市场搭建全球化的阶梯，去海外找到更多的发展可能性。
据了解，极氪的目标是今年年底推动在50个国家的销售进程，除了欧洲市场的8个国家之外，还将同步进入东南亚、中东、南美等地。事实上，在去年下半年的时候，首批欧版极氪001、极氪X已经装船发运欧洲。为了进一步满足海外用户的用车习惯，新车底盘由欧洲团队调校，满足E-NCAP欧洲五星碰撞标准，支持欧洲32国地图导航和9国语言，此外还具备欧洲OTA能力。
站在极氪的角度考量，当下的中国新能源市场已经一片红海，包括小米、问界以及“蔚小理”在内都是强手，只在一个池子里抢地盘，胜算也不是没有，只不过没这么大，此时提速海外进程一方面可以为极氪自身拓宽其他的增量赛道，另外也能完成吉利汽车“成为新能源时代的大众集团”这一全局思考下的关键一环，成为真正意义上的全球化汽车科技公司。
眼下，极氪已经吹响了挂牌纽交所的号角，无论对极氪还是对吉利来说，这都将是一次意义非凡的转折。
内容由作者提供，不代表易车立场
